● A avaliação da transição confirma o papel essencial da eletrificação para atingir os objetivos do Acordo de Paris, mas fundamenta os riscos de emprego do trem de força
● 226.000 novos empregos previstos na produção de trem de força EV (assumindo uma cadeia de bateria da UE), significa uma perda líquida de 275.000 empregos (-43% empregos) projetada de agora até 2040
● Espera-se que 501.000 empregos no fornecedor de automóveis na produção de componentes do trem de força do Motor de Combustão Interna (ICE) se tornem obsoletos se a tecnologia for descontinuada até 2035
● Desses meio milhão de empregos, 70% (359.000) provavelmente serão perdidos em apenas um período de 5 anos de 2030-2035, destacando o prazo limitado para gerenciar impactos sociais e econômicos consideráveis
● Ao complementar a eletrificação, uma abordagem de tecnologia mista que permite o uso de combustíveis renováveis pode proporcionar uma redução de 50% de CO2 até 2030, ao mesmo tempo em que mantém empregos e cria valor agregado
CLEPA, a Associação Europeia de Fornecedores Automotivos, comissionou a PwC Strategy & para avaliar o impacto de três diferentes cenários de política de Green Deal sobre o emprego e valor agregado entre os fornecedores automotivos em toda a Europa no período de 2020-2040. Os cenários representam uma abordagem de tecnologia mista, a abordagem atual apenas EV proposta no pacote Fit for 55 e um cenário de aumento de EV radical. Todos os três cenários pressupõem eletrificação acelerada para atender às metas climáticas, com uma alta participação de mercado para veículos elétricos até 2030 de mais de 50%, quase 80% e perto de 100%, respectivamente.
O setor de fabricação automotiva é responsável por mais de 5% do emprego geral na indústria em 13 Estados-Membros da UE , com mais de 60% desses trabalhadores empregados por fornecedores automotivos. O estudo, portanto, fornece uma avaliação em toda a Europa muito necessária e ainda identifica os riscos e oportunidades em sete grandes países produtores de componentes automotivos (Alemanha, Espanha, França, Itália, República Tcheca, Polônia e Romênia). O estudo também é o primeiro desse tipo na avaliação do impacto de diferentes caminhos de políticas para atingir os objetivos do Green Deal com foco nos fornecedores automotivos.
Enquanto as montadoras têm maior capacidade de desinvestir ou terceirizar atividades para compensar a perda de atividade no domínio do trem de força, os fornecedores automotivos podem reagir com muito menos agilidade, pois estão vinculados a contratos de longo prazo com os fabricantes de veículos. Além de líderes globais da indústria e bem capitalizados, o setor é composto por centenas de empresas especializadas e PMEs com menor acesso a capitais para investir na transformação de seus modelos de negócios.
Transição vs interrupção
O estudo prevê que, no cenário apenas EV, 70% do impacto no emprego será sentido já no período de 2030-2035 e comprova que as oportunidades de veículos elétricos dependem do estabelecimento de uma profunda cadeia de abastecimento de baterias da UE, o momento e probabilidade de que ainda são incertos. Os países da Europa Ocidental parecem mais bem posicionados para serem redutos na produção de powertrain EV, enquanto o emprego nos países da Europa Central e Oriental permanecerá altamente dependente do motor de combustão interna.
Henning Rennert, sócio da PwC Strategy & Germany, afirmou:
“Embora a eletrificação coloque em risco o emprego do trem de força, por um lado, outras habilidades da força de trabalho em áreas como software ou infraestrutura serão necessárias no futuro. O futuro valor agregado e a criação de empregos em tecnologias de trem de força dependem da produção local de baterias na Europa. ”
A Secretária Geral do CLEPA, Sigrid de Vries, declarou:
“O estudo destaca os riscos de uma abordagem somente EV para a subsistência de centenas de milhares de pessoas que trabalham duro para fornecer soluções tecnológicas para mobilidade sustentável. Como os fornecedores automotivos são responsáveis pela maior parte dos empregos de manufatura na indústria automotiva, é fundamental que coloquemos os empregos com fornecedores automotivos na frente e no centro ao gerenciar o impacto social e econômico da transformação. As inovações dos fornecedores automotivos tornaram a mobilidade elétrica cada vez mais acessível aos consumidores e um instrumento essencial para o cumprimento das metas de redução de emissões. Mas as necessidades da sociedade são muito diversas para uma abordagem única. Um marco regulatório aberto a todas as soluções disponíveis, como o uso de tecnologias híbridas, hidrogênio verde,
Um futuro incerto para baterias
O estudo comprova que até 70 bilhões de euros (70%) da criação de valor relacionada aos grupos motopropulsores elétricos serão ligados ao processamento de materiais de bateria, à produção de células de bateria e módulos de células, e à montagem de sistemas de bateria. É importante destacar que essas atividades não serão necessariamente com as mesmas empresas ou nas mesmas regiões, pois exigem habilidades e conhecimentos significativamente diferentes em comparação com a tecnologia de powertrain convencional e, portanto, são improváveis de fornecer oportunidades para a maioria dos fornecedores automotivos orientados para powertrain, em particular as pequenas e médias empresas que empregam cerca de 20% das pessoas que trabalham na indústria de suprimentos automotivos.
Metodologia
A metodologia do estudo é complementar a estudos anteriores, visto que modela figuras na perspectiva da empresa. Os dados foram recolhidos com o apoio do CLEPA , associações nacionais e empresas num inquérito exploratório baseado em 199 questionários e validado com 33 entrevistas a especialistas. Para modelar de forma realista as decisões comerciais, as capacidades de produção em nível de turno de trabalho (normalmente três blocos de oito horas), bem como a atratividade do país, os critérios foram avaliados para desenvolver cenários de desaceleração para tecnologias de veículos ICE e cenários de aceleração para tecnologias EV.
Recomendações de política da CLEPA
A proposta atual do Fit-for-55 para os padrões de emissão de CO2 para carros e vans considera apenas as emissões provenientes do tubo de escape do veículo, ignorando as emissões relacionadas à produção dos veículos ou aos combustíveis que eles usam, incluindo como a eletricidade é gerada. Para incentivar tecnologias com a menor pegada de carbono geral, as emissões dos veículos devem ser reguladas idealmente com base no ciclo de vida, com uma abordagem Well-to-Wheel (WtW) como uma primeira etapa, que considera a produção e distribuição de combustível / eletricidade usado para alimentar um veículo. As reduções de emissões no lado da produção de combustíveis / energia deve ser reconhecida ao determinar a conformidade com os padrões de CO2, por exemplo, através da introdução de um mecanismo de crédito voluntário,
A abertura da tecnologia dá à indústria o tempo necessário para a transição, ao mesmo tempo que mitiga a ruptura social, muitas vezes associada a mudanças abruptas, sem comprometer o clima. Uma transição planejada e cuidadosa que consiste em uma abordagem de tecnologia mista mantém as opções abertas para se ajustar a novos desenvolvimentos, sejam eles avanços tecnológicos, eventos geopolíticos ou disponibilidade de recursos e, ao mesmo tempo, apresenta oportunidades de criação de valor significativas na indústria automotiva. dos maiores ativos industriais da Europa.
Sigrid de Vries prossegue: “Uma abordagem de tecnologia aberta deve incluir eletrificação rápida com energia limpa e renovável, complementada por tecnologia de combustão limpa com combustíveis renováveis sustentáveis. Existem mais opções do que emissões zero pelo cano de escape, e temos de reconhecer o papel que os combustíveis neutros para o clima podem desempenhar na redução das emissões, preservando a escolha do consumidor, a acessibilidade económica e na manutenção da competitividade global da Europa. A tecnologia não é o inimigo aqui, mas sim os combustíveis fósseis, e a abertura tecnológica será crítica para entregar uma transição justa. ”
Fonte: CLEPA
